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Umsetzung

Die Radroute Dresden Ost soll vom Stadtzentrum in den Dresdner Osten führen und eine Verbindung zwischen der Innenstadt und den Stadtteilen Johannstadt, Striesen, Blasewitz und Tolkewitz schaffen. Die rund fünf Kilometer lange Route verläuft künftig vom Straßburger Platz entlang der Comeniusstraße, dem Stresemannplatz, der Laube- und Prossener Straße und führt danach über die Glashütter- und Kipsdorfer Straße bis zum Schulcampus Tolkewitz.

Häufige Fragen

Welche Maßnahmen werden durchgeführt?

Bild von einer Fahrradstraße mit dem Piktogramm Fahrradstraße — Piktogramm Fahrradstraße

Bild einer rot markierten Kreuzung — Rotmarkierung Kreuzung

Bild einer Diagonalsperre — Diagonalsperre

Bild eines aufgeweiteten Radaufstellstreifen, kurz ARAS — Aufgeweiteter Radaufstellstreifen, kurz ARAS

Die Radroute Dresden Ost besteht aus einer Aneinanderreihung von Fahrradstraßen. Es werden neue Verkehrsschilder aufgestellt, die den Beginn und das Ende der Fahrradstraßen zeigen. Außerdem werden neue Fahrbahnmarkierungen aufgebracht. Unterbrochen werden die Fahrradstraßen am Stresemannplatz und an Hauptverkehrsstraßen wie der Bergmannstraße und der Altenberger Straße. Um die Querung dieser Straßen zu erleichtern, werden verschiedene Maßnahmen ergriffen:

Änderungen an Kreuzungen

An einigen Stellen ändert sich die Vorfahrt von „rechts-vor-links“ auf „Vorfahrt“ bzw. „Vorfahrt gewähren“. Hierfür werden neue Verkehrsschilder aufgestellt.

Neue Gehwegvorstreckungen an den Kreuzungen sorgen für mehr Sicherheit - sowohl für Radfahrende als auch für Fußgänger. Sie gestalten die Kreuzungen übersichtlicher und machen deutlich, wer Vorfahrt hat. Diese Gehwegvorstreckungen werden vorerst durch Markierungen auf der Fahrbahn dargestellt. Später werden die Gehwege baulich angepasst.

An den Kreuzungen der Lauensteiner Straße mit der Kipsdorfer Straße und der Glashütter Straße werden Poller diagonal in der Mitte der Kreuzungen aufgestellt (sogenannte "Diagonalsperren"). Dadurch werden Autofahrer daran gehindert geradeaus zu fahren, während Fußgänger und Radfahrende (auch mit Anhängern) die Sperre ohne Probleme passieren können.

Ziel ist es, Schleich- und Durchgangsverkehr von den Hauptstraßen in die Wohnviertel zu unterbinden. Dadurch erhöht sich die Sicherheit aller anderen Verkehrsteilnehmer. Auch die Lebensqualität in den Wohnviertel profitiert durch weniger Verkehrslärm. Versorgungsdienste wie die Müllabfuhr und Einsatzfahrzeuge haben die Möglichkeit die Poller herauszunehmen.

Damit Radfahrende und zu Fußgehende die Altenberger Straße und die Fetscherstraße besser überqueren können, wird je eine Ampel aufgestellt. An der Fetscherstraße wird zusätzliche eine besondere Führung des Radverkehrs in den Kreuzungsbereich markiert.

Im Verlauf der Comeniusstraße wurde im Zulauf auf die Kreuzung für den Radverkehr ein sogenannter aufgeweiteter Radaufstellstreifen, kurz ARAS, eingerichtet. Er befindet sich vor der Haltelinie für den Kfz-Verkehr und ist rot sowie mit einem Rad-Piktogramm markiert. Radfahrende können über den rechts liegenden Radfahrstreifen an den wartenden Autos vorbeifahren und sich auf dem ARAS – vor den wartenden Autos – aufstellen, um sich etwa zum Linksabbiegen einzuordnen. Sie befinden sich somit im Sichtfeld des Kfz-Verkehrs, wodurch sich wiederum die Sicherheit erhöht. Autos dürfen bei „grün“ (nach den Rad Fahrenden) ebenfalls den ARAS befahren, um auf die Fetscherstraße abzubiegen bzw. zu überqueren.

Oberflächensanierungen

An vielen Abschnitten der Route wird die Oberfläche saniert, damit die Fahrbahnen gut von Radfahrenden befahren werden können. Auf dem Stresemannplatz und an einigen weiteren Stellen wird rutschiges Pflaster entfernt und Asphalt aufgebracht. Dies sind Maßnahmen, die im Radverkehrskonzept hinterlegt sind.

Welche Veränderungen ergeben sich im Umfeld?

Grafische Darstellung der Erweiterung der Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße — Erweiterung der Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße

Im direkten Umfeld ändern sich die Verkehrsorganisation, die Vorfahrtsregeln und das Parken.

Die Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße zwischen Borsbergstraße und Stübelallee wird um weitere Straßenzüge bis zur Bertolt-Brecht-Allee erweitert. Positiv für die Anwohner ist auch, dass durch die Verkehrsberuhigung weniger Verkehrslärm im Wohnumfeld entsteht.

Fahrradstraßen sollten nach den technischen Regelwerken etwa 4,50 bis 5 Meter breit sein. Um diese Breite zu erreichen, muss auf einigen Abschnitten der Radroute Dresden Ost das Parken umorganisiert werden.

Besonders das Parken senkrecht zur Fahrbahn muss vermieden werden, weil ausparkende Autos keine ausreichende Sicht auf Radfahrende haben. Damit keine Stellplätze ersatzlos wegfallen, wurden im Vorfeld umfangreiche Parkraumuntersuchungen durchgeführt. Folgende drei Möglichkeiten bestehen:

Neue Stellplätze werden längs zum Fahrbahnrand eingerichtet. Ein Sicherheitstrennstreifen zwischen der Fahrbahn und den parkenden Autos verhindert, dass Radfahrende von unachtsam geöffneten Autotüren überrascht werden können.
Es entstehen neue Parkplätze in benachbarten Straßen (z.B. neue Senkrechtstellplätze in der Müller-Berset-Straße).
Das direkte Umfeld bietet bereits genügend Stellplätze, die bisher nicht voll ausgelastet sind.

Wann werden die Maßnahmen durchgeführt?

Die Umsetzung der Radroute Dresden Ost erfolgt in drei Abschnitten.

Der mittlere Abschnitt mit drei Kilometern Länge von der Fetscherstraße bis zur Altenberger Straße wurde als erstes gebaut. Oberflächensanierungen auf diesem Abschnitt fanden bereits seit August 2021 statt (z. B. Stresemannplatz, Kipsdorfer Straße und Glashütter Straße). Die Markierung und Beschilderung im Bereich der neuen Fahrradstraßen starteten im Juli 2022. Der mittlere Teil der Route ist seit Herbst 2022 befahrbar.

Foto von Gehwegvorstreckungen entlang der Comeniusstraße — Gehwegvorstreckungen entlang der Comeniusstraße

Foto von der Anbindung an den Straßburgerplatz — Anbindung an den Straßburgerplatz

Der westliche Abschnitt zwischen der Fetscherstraße und dem Straßburger Platz erfolgte in der zweiten Jahreshälfte 2023. Auf dem 920 m langen Abschnitt der Comeniusstraße erfolgt der Bau von Gehwegvorstreckungen an den Knotenpunkten mit der Wintergartenstraße, der Hähnelstraße, der Schumannstraße und der Reißigerstraße. Durch die Einrichtung der Fahrradstraße entfallen in der Comeniusstraße durch die Änderung der Anordnung der Parkflächen einige Stellplätze. Zum Ausgleich der entfallenden Stellplätze wird gleichzeitig die Hähnelstraße verbreitert, um dort beidseitig senkrecht zur Straße parken zu können. Die letzten Arbeiten dauern bis Anfang 2024 an.

Im Herbst 2023 wurde für die Anbindung der Radroute Dresden Ost an den Straßburger Platz auf der Fläche neben dem SP1 gebaut. Radfahrende in stadteinwärtige Richtung werden nicht mehr über die Wintergartenstraße zur Stübelallee geleitet, sondern über einen gemeinsamen Geh- und Radweg ab der Kreuzung Comeniusstraße/Canalettostraße links abbiegend über die Freifläche neben dem SP1 in Richtung Straßburger Platz.

Um das Queren der Fetscherstraße an der Kreuzung mit der Comeniusstraße für alle Verkehrsteilnehmer zu verbessern, wurde im Oktober 2023 eine Lichtsignalanlage installiert. An der Kreuzung Fetscherstraße/Comeniusstraße kommt es immer wieder zu Unfällen, insbesondere beim Abbiegen. Die bisherige Fußgängerampel bot lediglich nördlich der Kreuzung ein sicheres Queren. Um hier die Verkehrssicherheit zu erhöhen, ist die Kreuzung in allen Zufahrten signaltechnisch ausgestattet worden.

Die Umsetzung des östlichen Abschnittes der Radroute Dresden Ost zwischen der Altenberger Straße und dem Schulcampus Tolkewitz kann erst nach Fertigstellung der Baumaßnahme Wehlener Straße/Alttolkewitzer Straße/Österreicher Straße erfolgen. Die Baumaßnahme dauert voraussichtlich bis Ende 2025 und nutzt die Kipsdorfer Straße als Umleitungsstrecke.