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Carolabrücke

Die 1971 fertiggestellte Carolabrücke überführte mit drei Brückenzügen die Bundesstraße B 170, städtische Straßenbahn und die Straße am Terrassenufer über die Elbe. Am 11. September 2024 kam es zu einem Teileinsturz des westlichen Brückenzugs C. Seitdem ist die Carolabrücke zur Sicherheit aller vorerst vollgesperrt.

Teileinsturz

Aus noch unbekannter Ursache ist es in den frühen Morgenstunden des 11. September 2024 zu einem Teileinsturz der Carolabrücke gekommen. Auf einer Länge von etwa 100 Metern ist der Teil, auf welchem normalerweise die Straßenbahnen verkehren, in die Elbe gestürzt. Am Brückenkopf auf der Altstädter Seite hat sich auf einer Länge von etwa einem Meter ein Spalt gebildet.

Auf dieser Seite finden Sie Informationen zu aktuellen Entwicklungen. Die Seite wird fortlaufend aktualisiert.

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Häufige Fragen

Aktuelle Situation

Was passiert aktuell?

Seit 25. September bis voraussichtlich Jahresende finden die Abrissarbeiten des eingestürzten Brückenzugs C statt. Zugleich laufen die Untersuchungen zur Einsturzursache und zum Zustand der anderen beiden Brückenzüge.

Über die Augustusbrücke wird eine Ersatzverbindung für die Fernwärme zur Versorgung der Dresdner Neustadt verlegt.

Eine weitere große Herausforderung ist die Verkehrsorganisation nach dem Wegfall der wichtigen Brückenverbindung. Nach und nach werden die Ampeln auf der Umleitungsstrecke angepasst. Baustellen und Veranstaltungen, die den Verkehr auf den Umleitungsstrecken beeinträchtigen könnten, kommen aktuell auf den Prüfstand.

Aktualisiert: 09.10.2024

Verkehrsorganisation

Wie wird der Verkehr geregelt?

Aufgrund des Einsturzes bleiben die Carolabrücke, das Terrassenufer und der Elberadweg auf beiden Seiten der Elbe bis auf weiteres gesperrt. Der Kfz-Verkehr wird über die Albertbrücke umgeleitet. Die derzeitigen Sperrungen werden vorerst Bestand haben. Die Umleitung für das gesperrte Terrassenufer erfolgt über die Wilsdruffer Straße.

Warum wird die Augustusbrücke nicht für den Kfz-Verkehr freigegeben?

Durch die Verlegung der provisorischen Fernwärmeleitung kann derzeit keine Freigabe erfolgen. Die Augustusbrücke wurde für die Straßenbahn, den Radverkehr und den Fußverkehr geplant und umgebaut. Die Brücke wird durch den Umweltverbund intensiv genutzt. Eine Öffnung für den Kfz-Verkehr bedeutet eine gemeinsame Führung von Straßenbahn und Kfz-Verkehr. Das gilt auch für die Haltestelle Neustädter Markt auf der Brückenrampe. Die Kreuzung am Neustädter Markt wäre nicht mehr ausreichend leistungsfähig. Zudem kommt es am Schlossplatz durch abbiegenden Kfz-Verkehr und teilweise gerade ausfahrenden Radverkehr sowie den querenden Fußverkehr zu Verkehrssicherheitsdefiziten.

Wie wird die neue Verkehrsführung organisiert?

Die Task-Force „Carolabrücke“ beschäftigt sich mit kurzfristigen und mittelfristigen Maßnahmen der Verkehrsorganisation. Das umfasst auch Verkehrslösungen im Hinblick auf den anstehenden Adventsverkehr.

Derzeit werden die Ampeln im Umfeld der Carolabrücke und auf den Umleitungsstrecken schrittweise angepasst. Dazu wurden die neuen Verkehrsströme erhoben. Anschließend werden die Signalprogramme unter Beachtung der Abhängigkeiten zwischen den vielen Fahrmöglichkeiten geändert. In einem nächsten Schritt ist geplant, aufwändigere Änderungen an den Kreuzungen, z. B. die Aufteilung der Fahrstreifen, unter Berücksichtigung des Kfz-Verkehrs, des Radverkehrs, des ÖPNV und des Fußverkehrs anzupassen.

Was ist die Task-Force „Carolabrücke“?

Aufgabe und Ziel der Expertengruppe ist es, Interimslösungen für die durch den Teileinsturz der Carolabrücke notwendig gewordene Neuordnung des Verkehrs zu entwickeln. Darüber hinaus soll sich die Task-Force mit den Auswirkungen auf das Dresdner Verkehrssystem befassen. Bis auf weiteres treffen sich die Experten wöchentlich. Sie arbeitet nicht nur an kurzfristigen Maßnahmen, sondern entwickelt Anpassungen für die nächsten Jahre, einschließlich der Wiederherstellung dieser wichtigen Brückenverbindung.

Aktualisiert: 17.10.2024

Brückeneinsturz

Was ist die Ursache des Einsturzes?

Die Ursachen für den Einsturz werden derzeit untersucht. Das erfolgt unter anderem durch Herrn Prof. Marx von der TU Dresden und dem Büro MKP GmbH.

Wie ist der aktuelle Zustand der Carolabrücke?

Der Brückenzug C ist akut einsturzgefährdet und wird seit dem 7. Oktober abgerissen. Vorbereitende Arbeiten dafür begannen bereits am 25. September. Insgesamt werden die Abrissarbeiten, in Abhängigkeit vom Elbpegel bis Ende des Jahres dauern.

Die Carolabrücke besteht aus drei Brückenzügen. Sie sind in der Mitte des Bauwerkes über einen Querträger miteinander verbunden. Der Querträger ist beim Einsturz des Brückenzugs C abgerissen. Alle Züge liegen auf einem gemeinsamen Pfeiler, der durch den Absturz Bewegung erfahren hat. Der mittlere Zug B, der den Verkehr von der Neustädter Seite auf die Altstädter Seite führt, weist Absenkungen auf. Diese Absenkung wird vermessen und abgeglichen. Die Absenkung lässt sich auch mit bloßem Auge schon an den Geländern erkennen, die sich rund 20 Zentimeter voneinander entfernt haben. Inwiefern der Zug A beschädigt wurde, ist noch unklar. Das werden die weiteren Untersuchungen ergeben.

Als eine mögliche Einsturzursache wird eine chloridinduzierte Korrosion der Spannglieder, also durch Tausalze, genauer untersucht. Wie kommt es, dass auf der Straßenbahnbrücke Tausalze zu finden sind?

Auf Zug C selbst wurden vermutlich nur in geringem Umfang Tausalze eingesetzt. Der Haupteintrag von Tausalzen in Zug C wird durch Sprühnebel vom Kfz-Verkehr auf dem benachbarten Zug B vermutet.
Bei Zug C ist die Konstruktion der Brücke nicht durch einen Straßenbelag geschützt, sondern die Gleise liegen direkt auf der Konstruktion auf. Ist diese nicht vollständig abgedichtet, kann es zum Eindringen der Salze und damit zu einer chloridinduzierten Korrosion kommen.

Aktualisiert: 09.10.2024

Information vom 6. November 2024:

Carolabrücke: Unabhängige Stellungnahme zur jüngsten Presseberichterstattung

Prof. Steffen Marx gibt einen Einblick in den aktuellen Stand der Ursachenforschung

In den vergangenen Wochen haben Presseberichte über angeblich durch die Stadtverwaltung der Landeshauptstadt Dresden ignorierte Gutachten zum Zustand der Carolabrücke vor dem Einsturz für Diskussionen gesorgt. Um die Vorwürfe zu überprüfen und die Diskussion damit zu versachlichen, hat das mit der Ursachenforschung des Teileinsturzes der Carolabrücke beauftragte unabhängige Büro von Prof. Steffen Marx im Auftrag von Oberbürgermeister Dirk Hilbert dazu eine gutachterliche Stellungnahme abgegeben.
In dem Schreiben, das am Montag, 4. November 2024, an den Oberbürgermeister übermittelt wurde, informiert Prof. Marx auch über den aktuellen Stand der Ursachenforschung. Fazit: Die Ursache ist „sehr wahrscheinlich Spannungsrisskorrosion der Spannglieder“, die bereits beim Bau der Brücke initiiert wurde. Zum Zeitpunkt des Baus war diese Korrosionsart unbekannt. Zugleich zeigt nach heutiger Kenntnis der verwendete Spannstahl eine hohe Gefährdung für diese Korrosionsform. Die Überprüfung und Nachjustierung der Beurteilungsmethodik von Brücken mit ähnlicher Konstruktion und Bauzeit sind notwendig.

Einsturzursache hauptsächlich Spannungsrisskorrosion

In seinem Schreiben an Oberbürgermeister Dirk Hilbert betont Prof. Steffen Marx, dass sein Büro einer sehr großen Breite denkbarer Ursachen für den Einsturz der Carolabrücke nachgeht.
Wörtlich heißt es: „Mittlerweile lässt sich die Hauptschadensursache sehr klar eingrenzen. Der Brückeneinsturz ist mit hoher Gewissheit auf ein Versagen des großen Kragarms über dem Pfeiler D zurückzuführen. Das Versagen des Querschnitts wurde sehr wahrscheinlich hauptsächlich durch so genannte Spannungsrisskorrosion der Spannglieder verursacht, welche bereits beim Bau der Brücke initiiert wurde und die sich dann über viele Jahre im Inneren der Brücke unsichtbar von außen und weitgehend unabhängig von oberflächlichen Schadensbildern vollzog. Die Spannungsrisskorrosion bei Spannstahl war zum Zeitpunkt des Baus unbekannt. Der verwendete Spannstahl zeigt jedoch nach heutiger Kenntnis eine außerordentlich hohe Gefährdung für diese Korrosionsform. Die einzige Möglichkeit, diesen Schädigungsprozess zu entdecken und sicher beurteilen zu können, ist die sogenannte Schallemissionsmessung. Deswegen wurde nach dem Einsturz von Brückenzug C eine Messanlage im noch stehenden Brückenzug A installiert. Eine Installation in Brückenzug B ist zeitnah geplant."

Zu den Chloridwerten und dem Zustand der Bewehrungsstähle schreibt der Professor der Technischen Universität Dresden einordnend: „Es ist zutreffend, dass an einzelnen Messstellen zum Teil stark erhöhte Chloridwerte gemessen wurden, welche die zulässigen Werte deutlich überschreiten. An den betroffenen Stellen wurden konzentrierte Schäden an der Betonstahlbewehrung festgestellt, die auf chloridinduzierte Korrosion zurückzuführen sind. Aus den Schäden an der Betonstahlbewehrung ist keine Aussage über den Zustand des für die Tragfähigkeit maßgebenden Spannstahls möglich. Diese Aussage wurde im Gutachten gar nicht getroffen. Die Spannbewehrung wurde nicht untersucht.“

Die in einem Zeitungsartikel genannte „Gelenkdurchbiegung” war nicht kritisch. Sie war bekannt, intensiv untersucht und wurde in der jüngeren Vergangenheit messtechnisch dauerüberwacht. Ebenso sei das Bauwerk fortlaufend bewertet und gepflegt worden. Die Spannungsrisskorrosion war damit jedoch nicht zu erkennen. Vor dem Hintergrund zieht Prof. Steffen Marx Lehren, die über die Carolabrücke weit hinausreichen: „Der Einsturz ohne Vorankündigung muss zu einer Überprüfung und Nachjustierung der Beurteilungsmethodik von Brücken mit ähnlicher Konstruktion und Bauzeit führen.“

„Der Einsturz ohne Vorankündigung muss zu einer Überprüfung und Nachjustierung der Beurteilungsmethodik von Brücken mit ähnlicher Konstruktion und Bauzeit führen.“
Prof. Steffen Marx, Marc Krontal Partner GmbH

Mitte Dezember: Zwischenbericht

Das Büro des Sachverständigen ist mit der Untersuchung der Ursachen des Einsturzes des Zuges C beauftragt. Im Rahmen dieser Ermittlung untersuchen die Experten alle möglichen Arbeitshypothesen bzw. Ansätze. Die gutachterlichen Untersuchungen laufen derzeit auf Hochtouren, benötigen aber für einen Zwischenbericht noch bis Dezember. Dieser Bericht wird am Mittwoch, 11. Dezember 2024, dem Ausschuss für Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften sowie der Öffentlichkeit und den Medien vorgestellt.

Hinweis: Konkret bezieht sich die Stellungnahme auf einen Artikel der Bild-Zeitung vom 22. Oktober 2024 mit dem Titel „Carolabrücke hätte längst gesperrt werden müssen

Download

Stellungnahme (*.pdf, 152 KB)

Die gesamte Stellungnahme mit dem Ziel einer transparenten und faktenbasierten Diskussion in der Öffentlichkeit.

Bewertung der Brücken

Wie findet das Bauwerkmonitoring von Brücken statt? Was sind die rechtlichen Vorgaben?

Brücken und andere Ingenieurbauwerke wie Stützwände oder Tunnel werden alle sechs Jahre bei einer Hauptprüfung nach der DIN 1076 durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfer inspiziert. Beim landläufig als „Brücken-TÜV“ bezeichneten Verfahren werden die Standsicherheit, die Verkehrssicherheit und die Dauerhaftigkeit ausgewertet und zu einer Zustandsnote von 1 (sehr guter Zustand) bis 4 (ungenügender Zustand) zusammengefasst. Des Weiteren finden alle drei Jahre sogenannte Einfache Prüfungen und jährlich Sichtprüfungen durch Fachpersonal der Stadtverwaltung statt. Weitere Untersuchungen finden nach außergewöhnlichen Ereignissen wie beispielsweise nach einem Hochwasser statt.

Wurde die Carolabrücke regelmäßig überprüft? Wie ist das Ergebnis ausgefallen?

Die Carolabrücke wurde vorschriftsmäßig regelmäßig überprüft. Die letzte Hauptprüfung von Zug C fand Ende 2023 mit dem Ergebnis der Zustandsnote 3,0 statt. Eine Zustandsnote von 3,0 bis 3,4 (nicht ausreichender Bauwerkszustand) bedeutet nicht zwangsläufig eine Nutzungseinschränkung des Bauwerkes, sondern ist vielmehr ein Indikator dafür, dass in näherer Zukunft eine Instandsetzungsmaßnahme zu planen ist. Wenn bei der Bauwerksprüfung eine Beeinträchtigung der Standsicherheit oder Verkehrssicherheit festgestellt wird, so werden selbstverständlich sofort entsprechende Maßnahmen getroffen, um die erforderliche Sicherheit weiterhin zu gewährleisten. Das war bei der Carolabrücke nicht der Fall.

Was ist seit der Wende konkret an der Carolabrücke gemacht worden? Was war in Planung?

Die Carolabrücke ist eine Spannbetonhohlkastenbrücke mit drei Zügen mit Baujahr 1971. Brückenzug A ist der elbaufwärts gelegene, Zug B der mittlere und Zug C der teilweise eingestürzte elbabwärts gelegene Brückenzug. Von November 2019 bis Ende 2023 wurden die Brückenzüge A und B der Carolabrücke saniert. Letzte Arbeiten am Geländer fanden bis Anfang Juni 2024 statt. Dabei wurde ein besserer Bauwerkzustand erreicht. Die Sanierung des Brückenzuges C befand sich gerade in der Ausschreibung. Der Baubeginn sollte im Januar 2025 sein. Die letzte grundhafte Instandsetzung aller Brückenzüge erfolgte in den Jahren von 1992 bis 1996. Ein Chloridentzug wurde im Jahr 2000 durchgeführt. 2006/2007 erfolgte der Austausch sämtlicher Brückenlager.

Warum fand die Sanierung in dieser Reihenfolge der Brückenzüge statt?

Anhand des Zustandes der jeweiligen Brückenzüge wurde die Sanierungsreihenfolge festgelegt. Der Zug C war der Brückenzug mit dem besten Zustand. Deswegen wäre er als letztes ab Januar 2025 saniert worden. Zudem konnte die Sanierung des Brückenzuges C nicht gleichzeitig mit der Sanierung der Augustusbrücke erfolgen, da die Straßenbahnen teilweise über die Carolabrücke umgeleitet wurden. Auch eine Sanierung parallel zu Brückenzug B war unter anderem aus bauorganisatorischen Gründen nicht möglich.

Wie ist der Zustand der Brücken in Dresden?

Von den insgesamt 314 Brücken in der Baulast der Landeshauptstadt Dresden, welche im Zeitraum von 2021 bis 2023 geprüft wurden, befinden sich 72 Prozent in einem sehr guten bis befriedigenden Bauwerkszustand (Note 2,4 und besser). Lediglich vier Prozent der Brücken befinden sich in einem kritischen Zustand (Note 3 und schlechter), die Zahl dieser Brücken wurde in den letzten Jahren deutlich reduziert. Weitere 24 Prozent im Notenbereich 2,5 bis 2,9 mit noch ausreichendem Zustand bedürfen einer kurz- bis mittelfristigen Instandsetzung. An dieser grundsätzlichen Aufteilung hat sich auch im Vergleich zu den vorangegangenen Prüfzyklen nur wenig geändert. Der Bauwerksbestand konnte erhalten und im Vergleich zum Zeitraum 2015 bis 2017 in seinem Zustand sogar noch etwas verbessert werden.

Wie steht es um die Brücken an der Königsbrücker Straße, Fabricestraße sowie um die Nossener Brücke?

Diese Brückenbauwerke sind Spannbetonbrücken mit einem anderen statischen System. Die Brücken befinden sich in ständiger Überwachung. Einschränkungsmaßnahmen sind bereits dort eingeleitet worden, wo die Prüfung ergeben hat, dass Maßnahmen notwendig sind. So gibt es an der Brücke Königsbrücker Straße und Fabricestraße eine Einengung des Querschnitts und an der Nossener Brücke eine Geschwindigkeitsreduzierung. Alle drei Brücken sind sanierungsbedürftig und werden ersetzt. Der Baustart an der Fabricestraße soll im Jahr 2026 erfolgen. Ebenso wie bei der Nossener Brücke, die einen Ersatzneubau bekommt. Die Bauarbeiten an der Brücke Königsbrücker Straße am Industriegelände sollen 2027 erfolgen.

Aktualisiert: 09.10.2024

Weitere Fragen

Sind die neuen Straßenbahnen zu schwer und haben die Carolabrücke zum Einsturz gebracht?

Dies trifft nicht zu. Die neuen Stadtbahnen vom Typ NGT DX DD wiegen 53,5 Tonnen, bei den Zweirichtern sind es 54,9 Tonnen. Die längsten Altfahrzeuge vom Typ NGT D12DD, die seit 2003 die Carolabrücke befuhren, wiegen 55,4 Tonnen (jeweils Leergewichte). Die letzten Tatra-Großzüge mit drei T4D-Triebwagen hatten ein Gesamtleergewicht von 50,4 Tonnen. Bei der Konstruktion der neuen Stadtbahnwagen wurde genauestens darauf geachtet, dass sie eben nicht schwerer, sondern sogar leichter sind. Die Achslasten liegen selbstverständlich in den sogenannten Lastmodellen aller Dresdner Brücken, sonst wären die Fahrzeuge gar nicht zugelassen worden.

Aktualisiert: 09.10.2024

Statement von Baubürgermeister Stephan Kühn

"Die aktuelle Lage ist für viele Menschen in der Stadt eine große Umstellung und Belastung. Ob Fußgänger, ÖPNV, Radfahrende oder Autofahrerinnen – alle spüren sie tagtäglich die Auswirkungen. Ich tue alles dafür, dass wir die Ursachen genau ermitteln, die Weichen für einen zügigen Ersatz- oder Neubau der Carolabrücke stellen und bis dahin eine für die Menschen und Gäste unserer Stadt akzeptable Lösung für die fehlende Elbquerung bereitstellen. Was mir dabei von Anfang an wichtig war: Dass wir sowohl die Öffentlichkeit, die Medien als auch die politischen Gremien über den fortschreitenden Kenntnisstand kontinuierlich informieren.

Auch für mich persönlich ist das gerade eine schwierige Situation. Doch Kritik – ob berechtigt oder nicht – gehört zu meinem Job dazu. Doch hier bitte ich um die notwendige Geduld: Die Untersuchungen zum Einsturz der Carolabrücke laufen noch. Sie beschäftigen sich unter anderem auch mit Verantwortlichkeiten. Voreilige Schlüsse zu ziehen, halte ich in der Situation für unangebracht, zumal wir darum ringen, die Finanzierung eines Ersatz- oder Neubaus zu stemmen, den Verkehr – insbesondere in der bevorstehenden Adventszeit – zu organisieren und die Versorgung mit Fernwärme in der kalten Jahreszeit für alle Dresdner zu garantieren. Wie Sie sich vorstellen können, sind das alles keine einfachen Herausforderungen.

Versäumnisse in meiner Arbeit sehe ich nicht. Versäumnisse setzen ja ein bewusstes Handeln voraus, etwas unbeachtet oder vernachlässigt zu haben. Das kann ich nicht erkennen. Aber selbstverständlich, auch ein selbstkritischer Blick gehört zur Aufarbeitung dazu: Haben wir etwas Grundlegendes übersehen? Waren und sind unsere Prozesse und Abläufe up to date? Alle diese Fragestellungen fließen in die externe und interne Ursachenforschung ein. Ich übernehme politische Verantwortung, indem ich mich aktiv um die Aufklärung der Ursachen kümmere, auch nach unkonventionellen Finanzierungs- und Lösungsmöglichkeiten für die Elbquerung suche und meine Kraft auf Verkehrsorganisation, Brückenerhalt und -neubau konzentriere."

Lampen der Carolabrücke liegen auf dem Fußweg am Tersassenufer — Lampen der Carolabrücke

Grüber Bagger gräbt sich durch Trümmer. — Brechanlage zertrümmert Teile der Carolabrücke, 17. Oktober 2024

Bagger Steht vor der Carolabrücke. — Brechanlage zertrümmert Teile der Carolabrücke, 17. Oktober 2024

Brückenteile zur Untersuchung bei Prof. Marx, 07. Oktober 2024

Prof. Marx erläutert den aktuellen Stand der Prüfung der Brückenteile, 7. Oktober 2024

Blick auf die teilzerstörte Carolabrücke — Carolabrücke halber Brückenzug C, 25. September 2024

2024_09_25 Carolabrücke halber Brückenzug C_Diana Petters (2).jpg — Carolabrücke halber Brückenzug C, 25. September 2024

2024_09_25 Carolabrücke halber Brückenzug C_Diana Petters (5).jpg — Carolabrücke halber Brückenzug C, 25. September 2024

2409132024_09_13 Carolabrücke Abrissarbeiten_DP (6).jpg — Abrissarbeiten Carolabrücke am 13. September 2024

2409132024_09_13 Carolabrücke Abrissarbeiten_DP (83).jpg — Abrissarbeiten Carolabrücke am 13. September 2024

Carolabrücke am 11. September nach dem Einsturz

Update 7.11.2024

Carolabrücke: Weiterer Abbruch über neue Baustraße in der Elbe

Der Abbruch der ersten fünf Meter des in der Elbe waagerecht liegenden Teils am Altstädter Ufer erfolgte in der letzten Woche. Aktuell wird die Ufermauer für die weiteren Arbeiten abgebrochen.
Aufgrund neuer Untersuchungen ist eine weitere Anpassung des Abbruchkonzeptes der in der Elbe liegenden Teile des Zuges C der Carolabrücke notwendig. In Fließrichtung der Elbe haben sich unter dem Brückenteil in der Elbe Auskolkungen (Auswaschungen) gebildet. Damit ist das Brückenteil nicht mehr stabil genug, um befahren zu werden. Auch wird angenommen, dass das Brückenteil beim Absturz beschädigt wurde und damit nicht mehr genug Stabilität für eine ursprünglich geplante Befahrung hat.

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Update 6.11.2024

Carolabrücke: Unabhängige Stellungnahme zur jüngsten Presseberichterstattung

Prof. Steffen Marx gibt einen Einblick in den aktuellen Stand der Ursachenforschung

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Alle Meldungen zur Carolabrücke

Zu den Meldungen

Rückblicke und Geschichte

Blick von der Albertbrücke in Richtung Carolabrücke, April 2023

770-900-Carolabruecke_mit_Brueckenzuegen_2048x936px.png — Brückenzüge Carolabrücke

Verkehrsversuch Carolabrücke

Auf der Carolabrücke startete am 2. September 2024 ein Verkehrsversuch mit dem Ziel, die Sicherheit und Wegführung für Fußgänger und Radfahrer zu verbessern. Nach dem Teileinsturz am 11. September 2024 wurde der Verkehrsversuch ausgesetzt.

Rückblick Verkehrsversuch

Sanierung der Brückenzüge

Von November 2019 bis Juni 2021 wurde der östliche Brückenzug A der Carolabrücke saniert. Im Oktober 2022 startete die Sanierung des mittleren Brückenzuges B der Carolabrücke. Mit dem Einbau der Geländer Anfang Juni 2024 wurden die letzten Arbeiten abgeschlossen.

Östlicher Brückenzug A

Von November 2019 bis Juni 2021 wurde der östliche Brückenzug der Carolabrücke saniert. Die Arbeiten führte das Straßen- und Tiefbauamt in zwei Bauabschnitten durch, um den Verkehrsfluss über die Brücke aufrechtzuerhalten – sowohl für Kraftfahrzeuge als auch Radfahrende und zu Fußgehende.

Nach Abbruch der alten Brückenkappen versetzte man neue Betonfertigteile im Bereich des Fuß- und Radweges. Der Einsatz einer neuartigen Bewehrung aus Carbon bzw. Basalt ermöglichte es, den neuen Geh- und Radweg um 65 Zentimeter zu verbreitern. Im Gegensatz zur üblichen Eisenbewehrung reicht für das neue Material eine geringere Betonüberdeckung, da es nicht rostet. Das daraus resultierende geringere Gewicht machte die Verbreiterung möglich. Carbon- und Basaltbewehrungen kamen hier erstmals im Zuge der Sanierung einer Großbrücke zum Einsatz.

Die Brücke erhielt weiterhin eine neue Abdichtung und neuen Fahrbahnbelag, neue Geländer sowie neue Leuchten, welche nach den Vorgängern nachgebildet wurden, weil diese leider aufgrund ihres Zustandes nicht wiederverwendet werden konnten. Schadstellen im Brückeninneren wurden saniert und die Brückenentwässerung instandgesetzt.

Mittlerer Brückenzug B

Im Oktober 2022 startete die Sanierung des mittleren Brückenzuges der Carolabrücke. Mit dem Einbau der Geländer Anfang Juni 2024 wurden die letzten Arbeiten abgeschlossen. Die Fahrbahn wurde an die aktuellen Nutzungsanforderungen angepasst. Dazu wurden die Brückenkappen (Randbereiche des mittleren Brückenzuges) mit ihren Geländern und Beleuchtungsmasten abgebrochen und neu errichtet. Auch der Fahrbahnbelag einschließlich der Brückenabdichtung wurde erneuert. Am Spannbetontragwerk wurden schadhafte Stellen saniert. Weiterhin tauschten Fachleute die Fahrbahnübergangskonstruktionen aus, setzten die Brückenentwässerung instand und erneuerten die Beleuchtung.