Dresdner Mobilitätsplan 2035+

Der Dresdner Mobilitätsplan 2035+ ist eine Strategie für die Mobilitäts- und Verkehrsentwicklung in Dresden und schreibt den 2014 vom Stadtrat beschlossenen Verkehrsentwicklungsplan 2025plus fort. Er soll der Fahrplan in die Zukunft werden, damit wir alle sicher, flexibel, bequem und klimaschonend unterwegs sein können. Er soll der Fahrplan werden, mit dem wir uns eine lebenswerte Stadt erhalten und mit dem wir ein Bündel an wirksamen Maßnahmen für den Klimaschutz festlegen. Der zukunftsweisende Plan wird für die gesamte Stadt erarbeitet und verknüpft vielfältige Konzepte und Beschlüsse des Stadtrats. Dazu zählen etwa das Integrierte Klimaschutzkonzept, der Luftreinhalteplan und das Radverkehrskonzept.

Der Verkehrsentwicklungsplan 2025plus (VEP) wurde 2014 vom Stadtrat beschlossen. In den vergangenen Jahren haben sich viele Rahmenbedingungen geändert, so dass dieser dringend fortgeschrieben werden muss. Deutlich sichtbar verändert sich die Mobilität der Dresdnerinnen und Dresdner. Es gibt mittlerweile neue Ziele, Konzepte und Beschlüsse des Stadtrats. Das sind insbesondere ein Integriertes Klimaschutzkonzept und der Luftreinhalteplan, das Radverkehrskonzept. Der Anteil des ÖPNV soll auf 30 Prozent an allen Wegen gesteigert werden. 

Zahlreiche neue Herausforderungen müssen bedacht und berücksichtigt werden:

• Multimobilität, bei der jeweils je nach Zweck das beste Verkehrsmittel genutzt wird
• Sharing-Angebote mit Autos, Fahrrädern, Pedelecs und E-Rollern
• Kleinstfahrzeuge wie Monowheels, Skateboards usw.
• Neue digitale Angebote, von Echtzeitnavigation bis Buchung von Services
• Elektromobilität und elektrische Antriebe in allen Verkehrsmitteln
• automatisiertes und autonomes Fahren, verbunden mit künstlicher Intelligenz
• individuelle Logistik und Lieferketten, vom Lastenrad über Eisenbahn 4.0, Elektro-Lkw bis zur Drohne

Der Dresdner Mobilitätsplan 2035+ entsteht nach den fachlich anerkannten allgemeinen Planungsgrundsätzen, die auf dem aktuellen Stand von Wissenschaft und Technik basieren. Er wird in drei Stufen mit folgenden Schwerpunkten erarbeitet:

Phase 1 „Ziele“:

• Den Verkehrsentwicklungsplan 2025plus analysieren und auswerten.
• Neue Leitziele definieren.

Phase 2 „Szenarien“:

• Schwerpunkte entwickeln und neue Themen einbeziehen.
• Entwicklungsszenarien entwerfen.
• Maßnahmen diskutieren und priorisieren.

Phase 3 „Konzept“:

• Die Mobilitätsstrategie für den Zeitraum bis 2035 und darüber hinaus überarbeiten.
• Maßnahmen bis 2035 in einem neuen Handlungskonzept aufstellen.

Der Dresdner Mobilitätsplan 2035+ wird von Fachleuten aus der Stadtverwaltung und externen Planern der Büros PTV Transport Consult Dresden und Rupprecht Consult Köln erarbeitet. Er wird wissenschaftlich begleitet und in verschiedenen Gremien diskutiert und abgestimmt. Um die Interessenvielfalt der Stadtgesellschaft einzubeziehen, kommt der Mitwirkung der Dresdnerinnen und Dresdner ein hoher Stellenwert zu. Dazu gibt es neben der Beteiligung der breiten Öffentlichkeit ein besonderes Format – den Dresdner MOBIdialog 2035+.

Dresdner MOBIdialog 2035+
Mehr Informationen hierzu finden Sie unter der gelben Kachel (oben) auf dieser Seite. 

Fachbeirat
In diesem Gremium erfolgt eine interdisziplinäre Beratung durch Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern mit verschiedenen fachlichen Profilen.

Arbeitsgemeinschaft Nachbarn/Region
Hier erfolgt eine Abstimmung mit benachbarten Kommunen und Landkreisen, Planungsverbänden, ÖPNV-Trägern und  Landesinstitutionen mit dem Ziel einer effektiven regionalen Vernetzung bei Mobilitätsfragen.

Stadtrat
Der Stadtrat bzw. der Fachausschuss beschließen die Entwicklungsziele, das Vorzugsszenario und den finalen Mobilitätsplan 2035+. 

Der Fachbeirat berät interdisziplinär. Er besteht aus Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern mit verschiedenen fachlichen Profilen. Nachfolgend werden die Mitglieder näher vorgestellt:

Wolfgang Aichinger

... ist seit Frühjahr 2017 bei Agora Verkehrswende tätig. Er ist studierter Raumplaner und befasst sich in erster Linie mit Themen, die einen starken Bezug zu öffentlichen Räumen aufweisen (wie Parkraummanagement und städtische Güterverkehre). Ein weiterer Schwerpunkt liegt in Projekten, die die erfolgreiche Kommunikation der Verkehrswende behandeln. Von 2011 bis 2014 war Wolfgang Aichinger als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Deutschen Institut für Urbanistik (Difu) tätig. Er wirkte dort u. a. am Nationalen Radverkehrsplan mit, konzipierte Fortbildungen zur Radverkehrsförderung und forschte zu Wirtschaftsverkehr und Elektromobilität. Seit 2014 war Wolfgang Aichinger als Referent beim Verkehrsclub Deutschland VCD sowie als selbständiger Berater für Auftraggeber wie das Umweltbundesamt, das Land Baden-Württemberg oder die Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit GIZ tätig.

These zur Mobilitätswende: Kommunen haben eine Schlüsselrolle, wenn es darum geht, Mobilität in Deutschland neu zu gestalten. Wichtig für den Erfolg ist der Austausch mit anderen Vorreitern und die Auseinandersetzung mit den Rahmenbedingungen, die der Bund und die EU setzen.

Uta Bauer

... arbeitet seit 2015 als wissenschaftliche Mitarbeiterin, Team- und Projektleiterin im Forschungsbereich Mobilität. Zuvor leitete sie 15 Jahre lang ein eigenes Planungs- und Forschungsbüro. Durch weitere berufliche Stationen als Referentin für Stadt- und Verkehrsplanung bei der Stadt Frankfurt/Main sowie als Referentin im Bundesministerium für Verkehr, Bauwesen und Stadtentwicklung bringt sie unterschiedliche Perspektiven in die Bearbeitung und Leitung anwendungsorientierter Forschungsprojekte ein. Schwerpunkte ihrer aktuellen Arbeit liegen auf kommunalen Strategien der Verkehrswende, insbesondere der aktiven Mobilität (Fußverkehr) und den Themen Parkraum- und Mobilitätsmanagement sowie dem Zusammenhang von Siedlungsstruktur und Verkehr. Sie ist Mitglied im Mobilitätsbeirat „Fußverkehr“ der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin sowie der SRL-Arbeitsgruppe „Nahmobilität“. Uta Bauer studierte Geografie mit den Nebenfächern Volkswirtschaftslehre und Biologie an der Philipps-Universität Marburg.

These zur Mobilitäsentwicklung: In der schönen Stadt Dresden kann die systematische Förderung der "aktiven Mobilität", zu Fuß und mit dem Rad, die besondere Lebensqualität stärken und zu einer lebendigen Innenstadtentwicklung beitragen.

Regine Gerike (Vorsitzende des Fachbeirates)

... promovierte im Jahr 2005 am Lehrstuhl für Verkehrsökologie der Technischen Universität Dresden und wechselte im Anschluss als Juniorprofessorin für Mobilität, Transport und Verkehr an das Institut für Verkehrswesen der Technischen Universität München. Von 2013 bis 2015 leitete sie als Universitätsprofessorin das Institut für Verkehrswesen an der Universität für Bodenkultur Wien. Im September 2015 übernahm sie die Professur für Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik an der Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ der TU Dresden. Prof. Gerike ist in vielfältigen Funktionen und Gremien tätig, u. a. als Prodekanin Forschung der Fakultät Verkehrswissenschaften. Sie forscht und lehrt zur Gestaltung zukunftsfähiger Verkehrsinfrastrukturen und Mobilitätsangebote, zur Qualität und Sicherheit im Straßenverkehr sowie zur Analyse von Mobilitätsverhalten mit Schwerpunkt „Mobilität in Städten – SrV“.

These zur Mobilitätsentwicklung: Die Zukunft der Mobilität liegt in der Nähe. Die Mobilität der Zukunft ist effizient, gesund, umweltfreundlich und für alle da. Der Landeshauptstadt Dresden wünsche ich viel Erfolg auf dem Weg dorthin.

Carsten Gertz

... studierte Bauingenieurwesen mit der Vertiefungsrichtung Verkehrsbau an der FH Hildesheim (Diplom 1988) sowie Planung und Betrieb im Verkehrswesen an der TU Berlin (Diplom 1992); promovierte 1997 an der TU Berlin zum Thema "Umsetzungsprozesse in der Stadt- und Verkehrsplanung - Die Strategie der kurzen Wege". Im Anschluss folgten freie Mitarbeit in Planungs- und Ingenieurbüros; 1993 bis 1998 Wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fachgebiet Integrierte Verkehrsplanung der TU Berlin; Gastwissenschaftler am Institute of Urban and Regional Development, University of California at Berkeley; 1999-2003 Oberingenieur am Arbeitsbereich Verkehrssysteme und Logistik der TUHH, 2003 Leiter der Abteilung Verkehr beim Senator für Wirtschaft und Häfen der Freien Hansestadt Bremen, 2004 C3 Professur Siedlungsstruktur und Verkehrsplanung an der TU München, seit Oktober 2004 Leitung des Instituts für Verkehrsplanung und Logistik an der TUHH, Professor für Siedlungsstruktur und Verkehrsplanung.

These zur Mobilitätsentwicklung: Der Dresdner Mobilitätsplan ist die große Chance, Zielkonflikte auszubalancieren, um mit möglichst viel Konsens Verbesserungen für die Mobilität in Dresden zu erreichen. Die Herausforderung wird dabei die Einbeziehung des Umlands sein, da Verkehrsströme nicht an der Stadtgrenze Halt machen und jegliche bauliche Entwicklungen in Stadt und Region die Weichen für die künftige Mobilitätsentwicklung stellen.

Daniela Kirsch

... studierte Logistik an der Universität Dortmund und ist seit 2008 wissenschaftliche Mitarbeiterin in der Abteilung Verkehrslogistik am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML in Dortmund. Seit 2018 leitet sie das Team „Urbane Logistik und Elektromobilität“. Ihre Arbeitsschwerpunkte liegen in der Erstellung urbaner Belieferungskonzepte, Marktstudien, dem Einsatz alternativer Antriebe und der leisen Logistik, wobei die Nachtlogistik hierbei im Vordergrund steht.

These zur Mobilitätsentwicklung: Gütermobilität im Jahr 2035 sichert durch alternative Antriebe und innovative Konzepte die stadtverträgliche Versorgung und Lebensqualität Dresdens.

Michael Ortgiese

... studierte Bauingenieurwesen mit der Vertiefung Verkehr und Raumplanung. Er arbeitete als wissenschaftlicher Assistent am Institut für Städtebau und Landesplanung der Universität Karlsruhe sowie in der Verkehrsindustrie, wo er als Bereichsleiter und Prokurist neue Konzepte und Technologien im Bereich des Mobilitäts- und Verkehrsmanagements verantwortete. Seit 1998 ist er als Stadtplaner bei der Architektenkammer Baden-Württemberg eingetragen. Im Jahre 2012 wurde Michael Ortgiese auf die Professur für Verkehrswesen an der Fachhochschule Potsdam berufen. Dort wirkte er als Gründungsbeauftragter des Instituts für angewandte Forschung - Urbane Zukunft und ab 2015 als Vizepräsident für Forschung und Transfer. Seit dem 1. September 2019 ist Michael Ortgiese Professor für Verkehrs- und Mobilitätsmanagement an der TU Berlin und Abteilungsleiter am Institut für Verkehrssystemtechnik des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt – DLR e.V.

These zur Mobilitätsentwicklung: Der Klimawandel ist für Dresden Herausforderung und Chance zugleich! Neue Technologien helfen hierbei die Mobilität zu sichern.

Bernhard Schlag

... geboren 1950 in Aachen, leitete 23 Jahre bis 2016 die Professur für Verkehrspsychologie an der TU Dresden. Er ist seit 2017 Seniorprofessor Forschung. Durchgeführt hat er über 100 empirische, meist interdisziplinäre Forschungsprojekte. Er hat 60 Bücher geschrieben oder herausgegeben und über 400 Veröffentlichungen in wissenschaftlichen Zeitschriften und Büchern verfasst, vor allem zur Verkehrssicherheit, zu psychologischen Fragen der Mobilität und des Verkehrsverhaltens, Risiko- und Unfallanalysen für verschiedene Verkehrsteilnehmergruppen, Mobilitätsmanagement, Akzeptanz von Innovationen und Möglichkeiten der Einstellungs- und Verhaltensänderung. Er ist Mitglied in einer Reihe von wissenschaftlichen Beiräten und gehört dem editorial board mehrerer wissenschaftlicher Zeitschriften an.

These zur Mobilitätsentwicklung: Keine Verkehrsunfälle mit schweren und tödlichen Personenschäden mehr – was im Schienen- und Flugverkehr eine selbstverständliche Anforderung ist, das kann auch im Straßenverkehr erreicht werden. Wir werden wirksame Maßnahmen für eine sichere und umweltverträgliche Mobilität zusammenstellen, mit denen die "Vision Zero" bis 2035 verwirklicht wird. Dresden wird das schaffen.

Marc Wolfram

... ist Direktor des Leibniz-Instituts für ökologische Raumentwicklung (IÖR) und Inhaber der Professur für Raumentwicklung und Transformation an der TU Dresden. Seine Arbeit befasst sich mit Theorien, Strategien und Ansätzen für nachhaltige urbane und regionale Transformationen. Besondere Aufmerksamkeit gilt dabei Innovationen in Bezug auf Governance, Politikinstrumente, Planung, Design und Forschung, die tiefgreifenden sozialökologischen und sozio-technischen Wandel ermöglichen. Vor seiner jetzigen Tätigkeit war er als Professor für nachhaltige Stadtentwicklung an Universitäten in Seoul (Südkorea), sowie als Seniorwissenschaftler an verschiedenen Forschungseinrichtungen in Europa tätig. Er ist Vorstandsmitglied der International Sustainable Development Research Society (ISDRS) und Herausgeber der Fachzeitschrift Urban Transformations.

These zur Mobilitätsentwicklung: Mobilitätswende bedeutet Innovationen umzusetzen, die die Stadt insgesamt von 2035 aus neu denken: Lebenswert, sozial gerecht, kohlenstoffneutral.

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Amt für Stadtplanung und Mobilität

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